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搬家四年后新首鋼扭虧為盈 或承接京津化工產業
2014-8-15
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        千龍—法晚聯合報道 自2010年6月正式投產以來,首鋼京唐歷時四年,終于于2014年5月首次扭虧為盈。循環經濟及臨港碼頭帶來的經濟效益,使首鋼京唐成為未來京津冀一體化的示范企業。

  據介紹,曹妃甸岸線也存在巨大的開發潛力,今后或有更多京津地區化工產業前來與首鋼京唐公司“做伴兒”。

  新首鋼

  技術位置有優勢 光運輸年節約9億多

  首鋼京唐的前身是北京首鋼,當年的“綠色搬遷”曾被稱做“一次前所未有的工業遷移”。2014年5月,是首鋼京唐公司歷史上重要的一個時間,自2010年正式投產以來,公司首次轉虧為盈,6月、7月的效益也在增加。

  首鋼京唐黨委副書記顧章飛介紹,相比老首鋼,地理位置優勢和先進的技術幫助首鋼京唐公司步入正軌。

  以前,北京首鋼需要將鋼材陸運到天津港,再運往其他地方。

  現在,首鋼京唐有5公里長的岸線作為原材料和成品的進出口碼頭,成品只需移動200米就直接可以出港運往上海等地,大大減少了運輸成本,平均每噸成品可節約100元至150元錢,按每年900萬噸的產量算,年節約9億多。

  首鋼京唐的作業流程中,從煉鐵到煉鋼只有幾百米的距離,減少了中間的運輸過程和鋼材的熱能消耗,提高了效率。

  新理念

  循環經濟重環保 企業里沒有“廢品”

  顧章飛介紹,首鋼京唐公司最初規劃的時候就考慮了環保問題,在首鋼京唐的建設中,約有76億元用作環境投資,占首鋼一期全部投入的11.2%。

  煉鋼過程中產生的焦煤、高爐煤氣、轉爐煤氣都會用作發電,這部分廢氣產生的電力占整個公司用電的43%。

  如今,“各個環節產生的廢氣,現在都可以用來發電,不但節約了成本,還大大減少了污染。”顧章飛說。

  曹妃甸是個缺水的地方,因此,首鋼內部自己建立了海水淡化設備,公司生產用水中一半的淡水來自海水淡化,成本比購買河水的價格每噸便宜了三分之一。

  生產中產生的工業廢渣也會作為水泥的原材料再次得以利用。用顧章飛的話說,企業里“沒有沒用的東西”。

  新生活

  員工福利有改善 四千多老首鋼人扎根兒

  首鋼京唐環境與資源部的黨委書記邵文策已經在首鋼工作20年之久,從石景山到唐山,邵文策親歷了首鋼的變遷。

  2007年,他隨首鋼來到唐山曹妃甸時,這里還是一片汪洋,風吹過,手機逢里都是沙子。填海造陸,前后歷時3年的建設,現在公司的綠化面積達到了22%,去年一年曹妃甸二級天氣達到了270天,一級好天氣達到了70多天,“嘴里再沒有沙子了。”他笑著說。

  對于邵文策這樣的老員工來說,感觸最深的是員工福利的改變。他說首鋼京唐8000余名員工中大概有4500名工人來自原北京的首鋼。以前這里交通不便,回趟家要輾轉換車。現在每工作五天,就可以放假三天回家休息。首鋼京唐也為員工在此長期扎根做了各種準備,新建的幼兒園今年9月或許就能開始招生,公司也在興建住宅樓。

  暢想

  首鋼京唐二期正規劃 岸線待京津企業開發

  曹妃甸化學工業園區管理委員會副主任蒙旭光透露,在承接北京產業轉移的定位上謀劃上,曹妃甸主要是承接重化工方面的產業。首鋼京唐一期已成示范典型,目前二期項目的選址、設計已提上日程。

  另外,中石化曹妃甸萬噸煉油項目2008年便展開了前期工作,目前已經進入到國家能源局等部門的審核階段。

  項目一旦確立,曹妃甸將成為世界級的煉化基地,其成果將服務于京津及周邊城市地區,最快2017年成品油就可直供唐山周邊。

  曹妃甸港口有限公司顧問王鐘敏先生告訴記者,在建設初期,預設了124公里的岸線,但目前只有25公里的岸線投入到港口的使用中,現在港口每年約有兩億八千噸的貨物進出。“曹妃甸港口岸線還可以開發使用若干年。”王鐘敏說,曹妃甸岸線適合大型裝備產業的入駐,岸線邊的海水深約18至25米,可以負荷大型的貨船停靠。

  王鐘敏說,在最初規劃岸線的時候就考慮到日后的發展,現在京津冀一體化正好是契機,北京和天津的企業也可以參與到岸線開發中來。

 

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